Discours briefing à Nogario

Vos avis ?



Dans les paddocks
- casque sur la tête obligatoire dans les paddocks, pas de burn, rupteur et encore moins wheeling.
- pas de grand coups de gazs hors des horaires de roulage. Vous savez ce qui s'est passé à Albi, le même problème peut arriver ici, il y a une association de riverains très active.

Sur la piste
- Vous êtes en journés club, pas en championnat, donc quand quelqu'un vous montre la roue pour passer, pas de fermeture brutale de porte. Ca arrive de faire un dépassement limite involontairement, mais volontairement c'est dangereux.
- Pour les débutants, on ne ralentie jamais brusquement sans raisons et on ne s'arrête jamais sur la piste, même si vous voyez votre fiancé(e) au sol, le mieux à faire est de sortir et de laisser le personnel de la piste qui connait son métier agir. Il y a des commissaires de piste partout, des caméras partout, et les pompiers près à agir pour votre sécurité et ils sont habitués à réagir très vite.
- Si vous êtes obligé de ralentir, levez le bras pour indiquer le danger. Si vous êtes en panne, dégagez la moto si possible, mettez vous à l'abri et attendez la camionette.
- Si vous voyez quelqu'un tomber, levez le bras pour l'indiquer aux commissaires au cas où ils ne l'auraient pas vu.
- si vous sentez que vous n'êtes pas dans la bonne catégorie, parlez en au personnel du circuit pour voir si on peut vous changer de catégorie. Tout le monde a débuté un jour.


Les 2 drapeaux essentiels:
- Drapeau jaune ou feu jaune clignotant: il y a un problème mineur sur la piste, et vos copains commissaires sont sortis de leur cache protectrice. Levez le bras pour indiquer le danger, coupez un peu pour respecter vos copains commissaires, interdiction stricte de doubler. Une fois la zone de danger passée, vous pouvez remettre gaz
- Drapeau rouge: il y a un gros problème et on doit mettre la dépanneuse et/ou l'ambulance sur la piste, coupez, levez le bras pour montrer à ceux qui n'auraient vu le danger, interdiction de doubler et tout le monde sort de la piste.

- Sortie de piste: Attention les débutants. Quand vous verrez le drapeau à damier, il y aura aussi les feus rouges sur la ligne de départ AVEC les feux oranges clignotants. Surtout ne coupez pas pour sortir de suite en passant de droite à gauche de la piste, il y a un énorme danger de collision, finissez votre tour, et dans l'ancienne ligne droite des stands, levez le bras pour indiquer votre intention de sortir puis sortez. Là vous verrez qu'il n'y aura plus les feux oranges clignotants.

- Pour ceux qui ne connaissent pas le circuit, profitez de la première session pour repérer où sont les commissaires et les feux, en particulier celui à gauche après le pont Dunlop, s'il clignote, il y a peut être quelqu'un par terre dans le double droite et vous allez arriver dedans.

vi, c'est bien, mais tu pense qu'ils faut les briefer pour un briefing ?
sinon, l'esprit club est a souligner
histoire de faire rentrer dans les têtes que l'on ne consomme pas des tours de manège, mais que l'on pratique un sport avec la présence de bénévoles,
et que même si l'on vient se "défouler" il doit y avoir un minimum de rigueur concernant l'attitude des pilotes et l'état des machines

pour l'instant les briefing qu'il y a eu c'était uniquement drapeau et comportement paddock.
Ca mange pas de pain de faire la synthèse de ce qu'on entend sur d'autres circuits. Le coup de la sortie de piste me semble important, j'ai failli par 2 fois percuter.
Idem pour les feux, quant on m'a dit qu'il y en avait un après le dunlop, j'ai cherché un moment avant de le voir

Ok pour la possibilité de changer de catégorie mais uniquement pour un gas qui roule trop lentement sinon tout le monde va s'inscrire à la rach' et puis demander à changer
Preciser aussi la régle après le drapeau à damiers: on roule ou on relache et on rentre sans doubler. Ca fait un tour de moins mais c'est parfois dangereux
Parler du club oui et oui car on est un groupe et le groupe doit se respecter sur la piste.
Pour ce qui est de la formule , on peut le présenter comme faisant partie de nos attentes afin que l'orga le reçoive bien

sous drapeau à damier tu as le droit de doubler

angus a écrit:sous drapeau à damier tu as le droit de doubler

Oui, alors on le précise, car certains qui ne le savent pas coupent les gaz alors que les autres roulent encore au taquet.

Je crois qu'avec l'histoire du briefing, on va commencer à s'engluer..

Lors de l'inscription si ce n'est pas déjà le cas, validé une charte, si elle n'est pas respecter, dehors, point barre.

Gazzman a écrit:Je crois qu'avec l'histoire du briefing, on va commencer à s'engluer..

Lors de l'inscription si ce n'est pas déjà le cas, validé une charte, si elle n'est pas respecter, dehors, point barre.

+1 Briefing par écrit à rendre signé à l'inscription.

ben au Mas et à Saintonge, on a été forcé de suivre le briefing. C'est vrai qu'on y a été en trainant les bottes style "font chier avec leur briefing, on les connait les drapeaux", eh bien ça remet les choses en perspectives et au final on était content.
Est ce la conséquence, toujours est il que dans les 2 cas très peu de chutes.

Maintenant le briefing par écrit associé à la confirmation d'inscription et à rendre signé à l'inscription est plus facile à gérer, on peut commencer par ça, et si ça marche pas on verra.

Le signer c'est bien mais le lire c'est utile aussi !

On pourrait afficher les regles de base en quelques mots pour que ce soit lu et même les distribuer avec l'inscription du matin.

court, clair et précis ...y compris les sanctions en gros ...ça ça parle aux gens

OK je vais reformuler... plus tard

Mais tu bosse de temps en temps ?! On parle des fonctionnaires mais là...

Pinaise demande des indemnitées

Tu peux rajouter ...interdiction de doubler les filles?

C'est chiant un briefing mais comme toi je trouve que ça fait pas de mal de ré-entendre tout ça...car perso et comme la plupart des personnes, je ne relis pas toujours ce que je signe.